تویوتا، هوندا و نیسان، سه ژاپنی برتر "پس انداز پول" قدرت جادویی خود را دارند، اما تغییر شکل بسیار گران است.

رونوشت سه شرکت برتر ژاپنی در محیطی که صنعت خودروسازی جهانی به شدت بر تولید و فروش تأثیر گذاشته است، حتی نادرتر است.

در بازار خودروی داخلی قطعا خودروهای ژاپنی نیرویی هستند که نمی توان از آن چشم پوشی کرد.و خودروهای ژاپنی که ما در مورد آنها صحبت می کنیم به طور کلی به عنوان "دو میدان و یک تولید" نامیده می شوند، یعنی تویوتا، هوندا و نیسان.به خصوص گروه های بزرگ مصرف کننده خودروهای داخلی، می ترسم که بسیاری از دارندگان خودرو یا دارندگان خودروهای آینده به ناچار با این سه شرکت خودروسازی سر و کار داشته باشند.از آنجایی که سه کشور برتر ژاپن اخیرا رونوشت های خود را برای سال مالی 2021 (1 آوریل 2021 - 31 مارس 2022) اعلام کرده اند، ما همچنین عملکرد سه نفر برتر در سال گذشته را بررسی کردیم.

نیسان: رونوشت‌ها و برق‌سازی به «دو زمینه» می‌رسند

چه 8.42 تریلیون ین (حدود 440.57 میلیارد یوان) درآمد یا 215.5 میلیارد ین (حدود 11.28 میلیارد یوان) سود خالص، نیسان در بین سه شرکت برتر قرار دارد.وجود "پایین".با این حال، سال مالی 2021 هنوز یک سال بازگشت قوی برای نیسان است.زیرا پس از "حادثه غصن"، نیسان برای سه سال مالی متوالی قبل از سال مالی 2021 متحمل ضرر شده است.پس از اینکه افزایش سالانه سود خالص به 664 درصد رسید، در سال گذشته نیز به چرخش رسید.

همراه با "طرح تحول سازمانی نیسان NEXT" چهار ساله نیسان که در می 2020 آغاز شد، دقیقاً در نیمه راه امسال است.طبق اطلاعات رسمی، این نسخه نیسان از طرح "کاهش هزینه و افزایش بهره وری" به نیسان کمک کرده است تا 20 درصد از ظرفیت تولید جهانی را ساده کند، 15 درصد از خطوط تولید جهانی را بهینه کند و 350 میلیارد ین (حدود 18.31 میلیارد یوان) کاهش دهد.) که حدود 17 درصد بیشتر از هدف اولیه بود.

در مورد فروشرکورد جهانی نیسان با 3.876 میلیون دستگاه خودرو نسبت به مدت مشابه سال قبل حدود 4 درصد کاهش یافت.با در نظر گرفتن عواملی مانند محیط زنجیره تامین کمبود تراشه جهانی در سال گذشته، این کاهش هنوز منطقی است.با این حال، شایان ذکر است که در بازار چین که نزدیک به یک سوم کل فروش آن را به خود اختصاص می دهد، فروش نیسان نسبت به سال قبل حدود 5 درصد کاهش یافت و سهم بازار آن نیز از 6.2 درصد به 5.6 درصد کاهش یافت.در سال مالی 2022، نیسان انتظار دارد در حالی که شتاب توسعه بازار چین را تثبیت می کند، به دنبال نقاط رشد جدید در بازارهای ایالات متحده و اروپا باشد.

برقی شدن بدیهی است که تمرکز توسعه بعدی نیسان است.با کلاسیک هایی مانند Leaf، دستاوردهای کنونی نیسان در زمینه برقی سازی آشکارا رضایت بخش نیست.با توجه به "Vision 2030"، نیسان قصد دارد تا سال مالی 2030، 23 مدل برقی (شامل 15 مدل برقی خالص) را روانه بازار کند.در بازار چین، نیسان امیدوار است به هدف مدل های محرک الکتریکی دست یابد که بیش از 40 درصد از کل فروش را در سال مالی 2026 به خود اختصاص دهد.با ورود مدل های فناوری e-POWER، نیسان برتری حرکت اول را نسبت به تویوتا و هوندا در مسیر فنی پر کرده است.پس از آزاد شدن نفوذ زنجیره تامین فعلی، آیا ظرفیت تولید نیسان به "دو میدان" در مسیر جدید خواهد رسید؟

هوندا: علاوه بر وسایل نقلیه سوخت، برقی‌سازی می‌تواند به انتقال خون موتورسیکلت نیز متکی باشد

رتبه دوم در رونوشت، هوندا است، با درآمد 14.55 تریلیون ین (حدود 761.1 میلیارد یوان)، افزایش سالانه 10.5٪، و افزایش سالانه 7.5٪ در سود خالص به 707. میلیارد ین ژاپن (حدود 37 میلیارد یوان).از نظر درآمد، عملکرد هوندا در سال گذشته حتی نتوانست با کاهش شدید سال های مالی 2018 و 2019 همگام شود.اما سود خالص به طور پیوسته در حال افزایش است.در محیط کاهش هزینه و بهبود کارایی شرکت‌های اصلی خودروسازی در جهان، به نظر می‌رسد کاهش درآمد و افزایش سود به موضوع اصلی تبدیل شده است، اما هوندا همچنان ویژگی خاص خود را دارد.

بدون احتساب ین ضعیفی که هوندا در گزارش سود خود برای کمک به سودآوری شرکت صادرات محور به آن اشاره کرد، درآمد این شرکت در سال مالی گذشته عمدتاً به دلیل رشد تجارت موتورسیکلت و تجارت خدمات مالی بوده است.بر اساس داده های مربوطه، درآمد کسب و کار موتورسیکلت هوندا در سال مالی گذشته 22.3 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته است.در مقابل، رشد درآمد کسب و کار خودرو تنها 6.6 درصد بود.چه سود عملیاتی باشد و چه سود خالص، تجارت خودرو هوندا به طور قابل توجهی پایین تر از تجارت موتورسیکلت است.

در واقع، با قضاوت از فروش در سال طبیعی 2021، عملکرد فروش هوندا در دو بازار بزرگ چین و ایالات متحده همچنان قابل توجه است.با این حال هوندا پس از ورود به سه ماهه اول، به دلیل تاثیر زنجیره تامین و تضادهای جغرافیایی، افت شدیدی را در دو پایه فوق تجربه کرد.با این حال، از منظر روندهای کلان، کاهش سرعت کسب و کار خودروی هوندا ارتباط زیادی با افزایش هزینه های تحقیق و توسعه در بخش الکتریکی آن دارد.

طبق آخرین استراتژی هوندا، در ده سال آینده، هوندا قصد دارد 8 تریلیون ین در هزینه های تحقیق و توسعه (حدود 418.48 میلیارد یوان) سرمایه گذاری کند.اگر با سود خالص سال مالی 2021 محاسبه شود، این تقریباً معادل سود خالص بیش از 11 سال سرمایه گذاری در این تحول است.در میان آنها، برای بازار خودروهای انرژی جدید چین که به سرعت در حال توسعه استهوندا قصد دارد تا 5 سال آینده 10 مدل برقی خالص را روانه بازار کند.اولین مدل از برند جدید سری e:N آن نیز به ترتیب در دانگ فنگ هوندا و GAC هوندا ساخته یا آماده فروش شده است.اگر سایر شرکت‌های خودروسازی سنتی برای برق‌رسانی به انتقال خون خودروهای سوختی متکی باشند، هوندا به تامین خون بیشتری از تجارت موتورسیکلت نیاز خواهد داشت.

تویوتا: سود خالص = سه برابر هوندا + نیسان

رئیس نهایی بدون شک تویوتا است.در سال مالی 2021، تویوتا 31.38 تریلیون ین (حدود 1641.47 میلیارد یوان) درآمد کسب کرد و 2.85 تریلیون ین (حدود 2.85 تریلیون ین) به دست آورد.149 میلیارد یوان)، به ترتیب 15.3% و 26.9% نسبت به سال قبل.ناگفته نماند که درآمد از مجموع هوندا و نیسان بیشتر است و سود خالص آن سه برابر دو همراه فوق است.حتی در مقایسه با رقیب قدیمی فولکس واگن، پس از اینکه سود خالص آن در سال مالی 2021 75 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافت، تنها 15.4 میلیارد یورو (حدود 108.8 میلیارد یوان) بود.

می توان گفت که کارنامه تویوتا برای سال مالی 2021 دارای اهمیت دوران ساز است.اول از همه، سود عملیاتی آن حتی از ارزش بالای سال مالی 2015 نیز فراتر رفت و رکوردی را در شش سال به ثبت رساند.ثانیاً، در صدای کاهش فروش، فروش جهانی تویوتا در سال مالی همچنان از مرز 10 میلیون دستگاه فراتر رفت و به 10.38 میلیون دستگاه رسید که نسبت به سال قبل 4.7 درصد افزایش داشت.اگرچه تویوتا بارها تولید خود را در سال مالی 2021 کاهش داده یا متوقف کرده است، علاوه بر کاهش تولید و فروش در بازار داخلی ژاپن، تویوتا در بازارهای جهانی از جمله چین و ایالات متحده عملکرد قوی داشته است.

اما برای رشد سود تویوتا، عملکرد فروش آن تنها یک بخش است.از زمان بحران اقتصادی در سال 2008، تویوتا به تدریج سیستم مدیرعامل منطقه‌ای و استراتژی عملیاتی را به بازار محلی نزدیک‌تر کرد و ایده «کاهش هزینه و افزایش کارایی» را ایجاد کرد که امروزه بسیاری از شرکت‌های خودروسازی در حال اجرای آن هستند.علاوه بر این، توسعه و اجرای معماری TNGA پایه و اساس ارتقای جامع قابلیت‌های محصول و عملکرد فوق‌العاده آن در حاشیه سود را ایجاد کرده است.

با این حال، اگر کاهش ارزش ین در سال 2021 همچنان بتواند تأثیر افزایش قیمت مشخص مواد خام را جذب کند، پس از ورود به سه ماهه اول سال 2022، افزایش سرسام آور مواد خام و همچنین تأثیر مستمر زلزله و ژئوپلیتیک درگیری در سمت تولید، ژاپنی سه قوی، به خصوص بزرگترین تویوتا در حال مبارزه است.در همان زمان، تویوتا همچنین قصد دارد 8 تریلیون ین در تحقیق و توسعه از جمله هیبریدی، سلول سوختی سرمایه گذاری کند.و مدل های برقی خالصو در سال 2035 لکسوس را به یک برند الکتریکی خالص تبدیل کنید.

در پایان بنویسید

می توان گفت سه دانشگاه برتر ژاپن همگی در آخرین آزمون سالانه ریز نمرات چشم نوازی را ارائه کرده اند.در محیطی که صنعت خودروی جهانی به شدت بر تولید و فروش تأثیر گذاشته است، این امر حتی نادرتر است.با این حال، تحت تأثیر عواملی مانند درگیری های ژئوپلیتیکی مداوم و فشارهای طولانی زنجیره تأمین.برای سه شرکت برتر ژاپنی که بیشتر به بازار جهانی متکی هستند، ممکن است فشار بیشتری را نسبت به شرکت های خودروسازی اروپایی، آمریکایی و چینی تحمل کنند.علاوه بر این، در پیست انرژی جدید، سه نفر برتر بیشتر از تعقیب کنندگان هستند.سرمایه‌گذاری بالا در تحقیق و توسعه و همچنین ارتقای محصول و رقابت بعدی، باعث می‌شود تویوتا، هوندا و نیسان همچنان در درازمدت با چالش‌های دائمی روبرو شوند.

نویسنده: Ruan Song