نیروهای جدید برون مرزی در "چشم پول" به دام افتاده اند

در طول 140 سال توسعه صنعت خودرو، نیروهای قدیم و جدید فروکش کرده اند و هرج و مرج مرگ و تولد دوباره هرگز متوقف نشده است.

بسته شدن، ورشکستگی یا سازماندهی مجدد شرکت ها در بازار جهانی همیشه ابهامات غیرقابل تصور زیادی را برای بازار مصرف خودرو در هر دوره ایجاد می کند.

اکنون در مرحله جدید تحول انرژی و دگرگونی صنعتی، زمانی که پادشاهان دوران قدیم یکی پس از دیگری تاج و تخت خود را برمی دارند، جابجایی و نزول شرکت های خودروسازی نوظهور نیز یکی پس از دیگری اتفاق می افتد.شاید «انتخاب طبیعی، بقای بهترین ها» «قانون طبیعت تنها راه دیگری برای تکرار آن در بازار خودرو است.

در چند سال گذشته، فرآیند الکتریکی سازی مبتنی بر چین، بسیاری از شرکت‌های سنتی خودروهای خرد را تحریم کرده و بسیاری از دلالان را حذف کرده است.اما بدیهی است که با ورود صنعت انرژی جدید به مرحله‌ای داغ، درس‌های تاریخ همچنان به ما می‌گویند که انسان‌ها هرگز از تجربه تاریخ درس نخواهند گرفت!

در پس نام های بوجون، سایلین، بایتون، رنجر، گرین پکت و... آنچه منعکس شده، میوه تلخ تحول صنعت خودروسازی چین است.

متأسفانه، درست مانند گستاخی های پس از درد، مرگ این شرکت های خودروسازی چینی نه تنها نتوانست کمی هوشیاری کل صنعت را به همراه داشته باشد، بلکه در عوض الگویی برای هرچه بیشتر بازیگران خارج از کشور فراهم کرد.

با ورود به سال 2022، تولیدکنندگان خودروهای PPT و موارد مشابه در چین از بین رفته اند و نیروهای جدید ردیف دوم مانند وایمار و تیانجی که قبلاً زنده مانده بودند، به طور فزاینده ای با مشکل مواجه می شوند.

از سوی دیگر، بازار جهانی برای پیشی گرفتن از تسلا، Lucid و Rivian، FF و Nikola که به عنوان دروغگو شناخته می‌شوند و شرکت‌های خودروسازی نوظهور از سرتاسر جهان سر و صدا می‌کند.در مقایسه با "ماشین فروش"، آنها هنوز به صحنه کارناوال سرمایه اهمیت می دهند.

درست مانند بازار خودروی چین پنج سال پیش، محاصره پول، محصور کردن زمین و تلاش برای «رنگ آمیزی یک کیک بزرگ»، این گونه رفتارها که مورد تحقیر همه قرار می گیرد، اما همیشه توجه سرمایه ها را به خود جلب می کند، صحنه های مسخره بازی را در فضای مجازی ایجاد می کند. بازار جهانی، یا این یک پازل خودروسازی با امید کمی است.

همه چیز با "پول" هماهنگ است

پس از سال ها آزمایش بازار و رقابت با سرمایه، منطقی است که بگوییم چین بازرسی فرود شرکت های جدید برق را به پایان رسانده است.

ابتدا، پایگاه انبوه مورد نیاز بازار خودرو برای تکمیل تحول خود در چرخش پرسرعت ایجاد شده است.تقاضای فزاینده مصرف‌کننده مدت‌هاست که هیچ شرکت خودروسازی نوظهوری را غیرممکن کرده است که تنها با جهت‌گیری سرمایه به بازار اشاره کند.یک رابطه منطقی نزدیک بین «ساخت خودرو» و «فروش خودرو» باید برقرار شود.اگر حمایت بازار از بین برود، عواقب غم انگیز آن آشکار است.

دوم، پس از اینکه سود سهام شرکت‌های خودروسازی سنتی چین به تدریج ناپدید شد، شوک ناشی از یک حمله به اندازه کافی خشونت‌آمیز به کل صنعت انرژی جدید بی‌سابقه است.

برای شرکت‌های خودروسازی نوظهور بدون پیش‌زمینه و ذخایر فنی مشخص، در این مرحله فرصتی برای شکست با اراده باقی‌مانده وجود ندارد.خودروی اورگراند که سقوط کرد، مثال خوبی است.

و اینها همیشه می تواند نشان دهد که از منظر بازار خودروی چین، با نگاهی به نیروهای جدیدی که همچنان در بازار جهانی در حال ظهور هستند، تند و ناامیدی پیش زمینه این شرکت ها نیست.

در آمریکای شمالی، لوسید موتورز که در حضور همه فعال بوده است، از حمایت صندوق سرمایه گذاری عمومی عربستان سعودی (PIF) برخوردار است.ریوین که زمانی یکی از بزرگترین عرضه‌های اولیه سهام در تاریخ ایالات متحده را انجام می‌داد، در تحویل تولید انبوه به نتایج خاصی دست یافته است، اما وضعیت واقعی، با این حال، فراگیر بودن هر بازار خودرو بالغ بسیار کمتر از آن چیزی است که تصور می‌شد بی‌حد و مرز است.

لوسید، که توسط سرمایه‌داران محلی خاورمیانه حمایت می‌شود، نمی‌تواند هزینه‌های خود را به مراتب بیشتر از درآمدش تغییر دهد.Rivian توسط اختلالات زنجیره تامین به دام افتاده است.همکاری های خارجی مانند تولید مشترک ون های برقی…

در مورد نیروهای جدید خارج از کشور مانند Canoo و Fisker که گهگاه به آنها اشاره کردیم، علاوه بر استفاده از مدل‌های جدید برای ارضای اشتهای تماشاگران، چه خوب است یک OEM پیدا کنید یا یک کارخانه برای تولید انبوه بسازید، هرگز انجام نشده است. تا به حال.بارقه ای از خبرهای خوب وجود دارد که با قبلی متفاوت است.

توصیف وضعیت فعلی آنها با "پر مرغ در همه جا" پوچ به نظر می رسد.اما در مقایسه با "وی شیائولی" چینی، تصور کلمه بهتری برای توصیف آن واقعا دشوار است.

علاوه بر این، ایلان ماسک نظرات خود را بیش از یک بار در انظار عمومی مطرح کرده است: لوسید و ریوین هر دو تمایل به ورشکستگی دارند.مگر اینکه تغییرات اساسی ایجاد کنند، همه آنها ورشکست خواهند شد.اجازه دهید بپرسم، آیا این شرکت ها واقعاً فرصتی برای چرخش دارند؟

پاسخ ممکن است با واقعیت متفاوت باشد.ما نمی توانیم از سرعت تغییر شرکت های خودروسازی چینی برای ارزیابی سرعت تغییرات در صنعت خودروی جهان استفاده کنیم.این نیروهای جدید آمریکایی که منتظر فرصتی برای ورود به بازار هستند، همگی تراشه های چانه زنی خود را در برابر بازار پنهان می کنند.

اما من ترجیح می دهم باور کنم که توهم ایجاد شده توسط صنعت انرژی جدید بسیار فریبنده است.دقیقاً مانند بازار خودروی چین در آن زمان، برای به کارگیری اهرم سرمایه، چگونه بسیاری از دلالان که مشتاق امتحان هستند، می توانند از بازار وحشت داشته باشند.

درست مانند قبل و بعد از نمایشگاه خودروی لس آنجلس در ماه نوامبر، فیسکر که برای مدت طولانی هیچ خبری نداشت، رسماً اعلام کرد که اولین مدل شاسی بلند الکتریکی خالص خود، Ocean، طبق برنامه در کارخانه تولید کربن خنثی Magna در سال 2018 به تولید رسید. گراتس، اتریش

از ایالات متحده گرفته تا جهان، می‌توان دید که نیروهای جدید خودروسازی مانند قارچ‌های پس از باران به وجود آمده‌اند.

مدل جدید استارت آپ آمریکایی Drako Motors-Dragon رسما عرضه شد.پس از ACE و Jax، Alpha Motor Corporation محصول جدید الکتریکی Montage را معرفی کرد.برای اولین بار در حالت ماشین واقعی عرضه شد…

در اروپا، خودروساز اسکاتلندی Munro رسما مونرو مارک 1 تولید انبوه خود را منتشر کرد و آن را به عنوان یک خودروی آفرود الکتریکی خالص معرفی کرد.ده هزار.

مونرو مارک 1

با این وضعیت، مهم نیست که جهان خارج در مورد آن چه فکر می کند، من فقط یک احساس دارم که این لحظه دقیقاً مانند آن لحظه است و هرج و مرج سال ها پیش در چین به وضوح به یادگار مانده است.

اگر این نیروهای جدید در سرتاسر جهان نتوانند ارزش‌ها را تغییر دهند، «مرگ یک تناسخ است» همچنان جرقه آتش سوزی را در این نمایش خودروی جدید شبیه به نمایش می‌گذارد.

قمار علیه سرمایه، آخرش کجاست؟

درست است، 2022 اولین سالی است که بازار خودروهای انرژی جدید چین وارد یک توسعه سالم و منظم شده است.صنعت خودروی چین پس از سال ها انتظار برای سبقت گرفتن در منحنی ها، کنترل و هدایت روند کلی صنعت را با موفقیت به پایان رساند.

برق رسانی به رهبری نیروهای جدید، قوانین ذاتی کل صنعت را از بین برده و بازسازی کرده است.در حالی که بازار غرب هنوز با جنون تسلا دست و پنجه نرم می کند، شرکت های نوظهور به رهبری "وی شیائولی" یکی پس از دیگری به اروپا و جاهای دیگر نفوذ کرده اند.

با مشاهده افزایش قدرت چین، خارجی‌هایی که حس بویایی قوی دارند، ناچارند از نزدیک دنبال کنند.و این به مناسبت بزرگ ظهور قدرت های جهانی جدید منجر شد که قبلاً توضیح داده شد.

از ایالات متحده گرفته تا اروپا و حتی سایر بازارهای خودرو، با بهره گیری از شکاف هایی که شرکت های خودروسازی سنتی نتوانستند به موقع تغییر کنند، شرکت های خودروسازی نوظهور در جریانی بی پایان برای استفاده از فرصت های بازار ظهور می کنند.

اما باز هم همین جمله، تمام نقشه هایی با اهداف ناپاک در نهایت توسط بازار خنجر می شود.بنابراین، قضاوت و پیش بینی توسعه آینده نیروهای جدید برون مرزی بر اساس وضعیت فعلی آنها به هر حال موضوعی نیست که پاسخ روشنی داشته باشد.

ما منکر این نیستیم که در مواجهه با روندهای اصلی صنعت، همیشه تازه واردانی هستند که خوش شانس هستند که مورد لطف بازار سرمایه قرار بگیرند.Lucid، Rivian و دیگر نیروهای جدید که دائماً در معرض توجه قرار می گیرند، مورد توجه برخی از بزرگان قرار گرفته اند، که مراقبت اولیه این بازار است.

با نگاهی به خارج از کشور، نیروی جدیدی که در ایالات متحده عمومی شد، در آسیای جنوب شرقی متولد شد.

"Vietnam Evergrande" نام مستعار این شرکت خودروسازی به نام Vinfast است.شروع املاک و مستغلات و تکیه بر سبک خشن "خرید، خرید، خرید" چقدر آشناست.

با این حال، هنگامی که VinFast در 7 دسامبر اعلام کرد که اسناد ثبت نام IPO را به کمیسیون بورس و اوراق بهادار ایالات متحده (SEC) ارائه کرده و قصد دارد در نزدک عرضه شود، و کد سهام "VFS" تهیه شد، چه کسی می تواند بگوید که مشتاقان برای موفقیت سریع نیروهای جدید می توانند آینده ایده آلی را بدست آورند.

از سال 2022، میزان محتاط بودن سرمایه نسبت به صنعت انرژی جدید از کاهش ارزش بازار "وی شیائولی" مشخص شده است.

در لحظه تاریک از 23 ژوئیه تا 27 ژوئیه در اواسط سال جاری، ارزش بازار Weilai 6.736 میلیارد دلار، ارزش بازار Xiaopeng 6.117 میلیارد دلار و ارزش بازار ایده آل 4.479 میلیارد دلار کاهش یافت.

از آن زمان به بعد، برچسب هویتی که در حال حاضر پتانسیل کاملی دارد، کار را برای آن دسته از شرکت‌های خودروسازی که به شدت به منابع مالی متکی هستند، دشوارتر کرده است.

به عبارت دیگر، از زمان ثبت آن، به اصطلاح ارزش گذاری 10 میلیاردی فقط یک چشمک خواهد بود.بدون عملکرد فنی قوی و انطباق فروش صعودی، سرمایه چگونه می تواند این همه صبر داشته باشد.برای مدتی، در روند توسعه که به تدریج سرد می شود، علاوه بر اینکه توسط واقعیت محو می شود، نمی توان آن را دوباره گرم کرد و از آن حمایت کرد.

این هنوز در مورد "وی شیائولی" صدق می کند، که از میدان های مین بی شماری در بازار عبور کرده است.تازه واردانی که همچنان در تلاش برای غارت بازار هستند، اعتماد خود را از کجا می آورند؟

Vinfast یکی از بهترین ها است، اما چه به تحول صنعت خودرو اختصاص داده شود، چه بخواهد از موج گرمای فعلی بازار برای کسب درآمد در بازار سرمایه استفاده کند، چگونه هر کسی که چشمی بصیر دارد نمی تواند آن را ببیند.

به همین ترتیب، زمانی که شرکت خودروسازی ترکیه ای TOGG سعی کرد آلمان را به عنوان اولین مقصد خارج از کشور خود معرفی کند، لایت یر، یک شرکت نوپا خودروهای الکتریکی از هلند، با نگرانی خودروی برقی خورشیدی تولید انبوه Lightyear 0 و جدید فرانسوی را روانه بازار کرد. برند خودرو Hopium اولین خودروی پیل سوختی هیدروژنی Hopium Machina در نمایشگاه خودرو پاریس عرضه شد.شرکت خودروهای برقی لهستانی EMP تصمیم گرفت با جیلی همکاری کند تا یک خودروی الکتریکی خالص با نام تجاری ایزرا با استفاده از ساختار وسیع SEA بسازد.بعضی چیزها همیشه بدیهی هستند.

در حال حاضر افراد ماجراجوی مانند لوسید جرأت می‌کنند وارد چین شده و شروع به جذب نیرو کنند و یا قصد دارند در مقطعی در آینده به طور رسمی وارد چین شوند.مهم نیست که چقدر آینده نگر باشند، این واقعیت را تغییر نخواهند داد که چین به این همه شرکت انرژی جدید نیاز ندارد، چه رسد به اینکه نیازی به نیروهای جدید خارجی که تسلا را به عنوان یک حریف می دانند اما برچسب رقابتی ندارند، وجود ندارد.

سال‌ها پیش، بازار خودروی چین بسیاری از شرکت‌های مشابه را کشت و پایتخت مدت‌هاست که چهره واقعی این دلالان را دیده است.

امروز، سال‌ها بعد، زمانی که نیروهای جدید و بیشتری در خارج از کشور همچنان از این منطق بقا پیروی می‌کنند، من کاملاً معتقدم که «حباب» به زودی خواهد ترکید.

به زودی، کسی که با سرمایه بازی می کند، در نهایت با واکنش سرمایه مواجه خواهد شد.