لرزش موتور عمر عایق سیم پیچ و یاتاقان را کوتاه می کند و بر روانکاری معمولی بلبرینگ کشویی تأثیر می گذارد.نیروی ارتعاش باعث گسترش شکاف عایق می شود و اجازه می دهد گرد و غبار و رطوبت خارجی به داخل آن نفوذ کند و در نتیجه مقاومت عایق کاهش یابد و جریان نشتی افزایش یابد و حتی شکست عایق ایجاد شود.منتظر حادثه باشید

علاوه بر این، موتور ارتعاش ایجاد می کند که به راحتی لوله آب کولر را ترک می کند و نقطه جوش می لرزد.در عین حال باعث آسیب به ماشین بار، کاهش دقت قطعه کار، خستگی تمام قطعات مکانیکی در معرض لرزش و شل شدن پیچ های لنگر می شود.یا خراب شود، موتور باعث سایش غیرعادی برس‌های کربنی و حلقه‌های لغزنده می‌شود و حتی آتش‌سوزی جدی برس باعث سوختن عایق حلقه کلکتور می‌شود و موتور صدای زیادی تولید می‌کند که معمولاً در موتورهای DC اتفاق می‌افتد.

 

ده دلیل لرزش موتور

 

1.ناشی از عدم تعادل روتور، کوپلر، کوپلینگ، چرخ انتقال (چرخ ترمز).

2.براکت هسته آهنی شل، کلیدها و پین های اریب نامعتبر و شل است و روتور محکم بسته نشده است که باعث عدم تعادل قسمت چرخان می شود.

3.سیستم شفت قسمت پیوند در مرکز نیست، خطوط مرکزی منطبق نیستند و مرکزگذاری نادرست است.علت این خرابی عمدتاً ناشی از تراز نامناسب و نصب نامناسب در طول فرآیند نصب است.

4.خط مرکزی قسمت پیوند در حالت سرد منطبق است، اما پس از مدتی کارکرد، در اثر تغییر شکل تکیه گاه روتور و فونداسیون، خط مرکزی دوباره آسیب می بیند و در نتیجه لرزش ایجاد می شود.

5.چرخ دنده ها و کوپلینگ های متصل به موتور معیوب هستند، چرخ دنده ها مشبک شده اند، دندانه های دنده به طور جدی فرسوده شده اند، روغن کاری چرخ ها ضعیف است، کوپلینگ ها کج و دررفته هستند، کوپلینگ های دندانه دار شکل و گام دندانی نادرست دارند و ترخیص بیش از حدسایش بزرگ یا جدی، باعث ایجاد مقدار مشخصی لرزش می شود.

6.نقص در ساختار خود موتور، ژورنال بیضوی است، شفت خم شده است، شکاف بین شفت و بوش یاتاقان خیلی بزرگ یا خیلی کوچک است، و سختی صندلی یاتاقان، صفحه پایه، بخشی از فونداسیون و حتی کل پایه نصب موتور نیز کافی نیست.

7.مشکلات نصب، محکم نشدن موتور و صفحه پایه، شل بودن پیچ های پایه، شل بودن صندلی یاتاقان و صفحه پایه و غیره.

8.فاصله خیلی زیاد یا خیلی کم بین شفت و بوش بلبرینگ نه تنها می تواند باعث لرزش شود، بلکه روغن کاری و دمای بوش بلبرینگ را نیز غیرعادی می کند.

9.بار رانده شده توسط موتور، ارتعاش را هدایت می کند، مانند ارتعاش فن و پمپ آب که توسط موتور هدایت می شود، که باعث لرزش موتور می شود.

10.سیم‌کشی استاتور موتور AC اشتباه است، سیم‌پیچ روتور موتور آسنکرون زخمی اتصال کوتاه است، سیم‌پیچ تحریک موتور سنکرون بین پیچ‌ها اتصال کوتاه دارد، سیم‌پیچ تحریک موتور سنکرون اشتباه وصل شده است، روتور موتور آسنکرون نوع قفس شکسته شده و تغییر شکل هسته روتور باعث از کار افتادن شکاف هوا بین استاتور و روتور می شود.به طور یکنواخت، شار مغناطیسی شکاف هوا نامتعادل است و لرزش ایجاد می شود.

علل لرزش و موارد معمولی

سه دلیل اصلی برای ارتعاش وجود دارد: دلایل الکترومغناطیسی.دلایل مکانیکی؛دلایل اختلاط الکترومکانیکی

 

1. دلایل الکترومغناطیسی

1.از نظر منبع تغذیه: ولتاژ سه فاز نامتعادل است و موتور سه فاز بدون فاز کار می کند.

2. دراستاتور: هسته استاتور بیضوی، غیرعادی و شل می شود.سیم پیچ استاتور شکسته است، خرابی اتصال به زمین، اتصال کوتاه بین دور، خطای سیم کشی و جریان سه فاز استاتور نامتعادل است.

مثال: قبل از تعمیرات اساسی موتور فن مهر و موم شده در دیگ بخار، پودر قرمز رنگ در هسته آهن استاتور پیدا شد و مشکوک بود که هسته آهن استاتور شل شده باشد، اما این مورد در محدوده تعمیرات اساسی استاندارد نیست. بنابراین رسیدگی نشد.عیب یابی پس از تعویض استاتور.

3.خرابی روتور: هسته روتور بیضوی، خارج از مرکز و شل می شود.میله قفس روتور و حلقه انتهایی جوش باز هستند، میله قفس روتور شکسته است، سیم پیچی اشتباه است و تماس برس ضعیف است.

به عنوان مثال: در حین کارکرد موتور اره بدون دندان در قسمت تراورس، مشخص شد که جریان استاتور موتور به سمت عقب و جلو نوسان می کند و به تدریج لرزش موتور افزایش می یابد.با توجه به پدیده، قضاوت شد که قفس روتور موتور ممکن است جوش خورده و شکسته شود.پس از جدا شدن موتور، مشخص شد که قفس روتور از 7 نقطه شکسته است.، دو طرف و حلقه انتهایی جدی همه شکسته اند، اگر به موقع پیدا نشوند ممکن است تصادف بدی رخ دهد که ممکن است باعث سوختن استاتور شود.

 

2. دلایل مکانیکی

 

1. خود موتور

روتور نامتعادل است، شافت دوار خم شده است، حلقه لغزش تغییر شکل داده است، شکاف هوا بین استاتور و روتور ناهموار است، مرکز مغناطیسی استاتور و روتور ناسازگار است، یاتاقان معیوب است، نصب فونداسیون خراب است. ضعیف، ساختار مکانیکی به اندازه کافی قوی نیست، رزونانس، پیچ لنگر شل است، و فن موتور آسیب دیده است.

 

حالت معمولی: پس از تعویض بلبرینگ بالایی موتور پمپ میعانات گازی در کارخانه، لرزش موتور افزایش یافت و روتور و استاتور علائم کمی از جارو شدن را نشان دادند.پس از بررسی دقیق، مشخص شد که روتور موتور به ارتفاع اشتباهی بلند شده است و مراکز مغناطیسی روتور و استاتور در یک راستا قرار ندارند.تنظیم مجدد پس از تعویض پیچ سر رانش با درپوش، خطای ارتعاش موتور برطرف می شود.پس از تعمیرات اساسی، لرزش موتور بالابر متقاطع بسیار زیاد بوده و نشانه هایی از افزایش تدریجی وجود دارد.هنگامی که موتور رها می شود، مشخص می شود که لرزش موتور هنوز بسیار زیاد است و حرکت محوری زیادی وجود دارد.مشخص شد که هسته روتور شل است.، تعادل روتور نیز مشکل دارد.پس از تعویض روتور یدکی، عیب برطرف شده و روتور اصلی برای تعمیر به کارخانه بازگردانده می شود.

 

2. تطبیق با کوپلینگ

آسیب کوپلینگ، اتصال ضعیف کوپلینگ، مرکز کوپلینگ نادرست، ماشین آلات بار نامتعادل، رزونانس سیستم و غیره.سیستم شفت قسمت پیوند در مرکز نیست، خطوط مرکزی منطبق نیستند و مرکزگذاری نادرست است.علت این خرابی عمدتاً ناشی از تراز نامناسب و نصب نامناسب در طول فرآیند نصب است.حالت دیگر این است که خطوط مرکزی برخی از قطعات پیوندی در حالت سرد بر هم منطبق می شوند، اما پس از مدتی کارکردن، به دلیل تغییر شکل تکیه گاه روتور و فونداسیون، خط مرکزی دوباره آسیب می بیند و در نتیجه لرزش ایجاد می شود.

 

مثلا:a.لرزش موتور پمپ آب در گردش در حین کار بسیار زیاد بوده است.در بازرسی موتور مشکلی وجود ندارد و بی باری آن طبیعی است.تیم پمپ فکر می کند که موتور به طور عادی کار می کند.در نهایت، مشخص شد که مرکز تراز موتور خیلی دور است.پس از مثبت شدن، لرزش موتور از بین می رود.

b.پس از تعویض قرقره فن پیشروی القایی در دیگ بخار، موتور در حین اجرای آزمایشی به لرزش در می آید و جریان سه فاز موتور افزایش می یابد.تمام مدارها و قطعات الکتریکی را بررسی کنید.در نهایت مشخص شد که قرقره فاقد صلاحیت است.پس از تعویض، لرزش موتور از بین می رود و جریان سه فاز موتور نیز به حالت عادی باز می گردد.

3. دلایل اختلاط موتور

1.ارتعاش موتور اغلب توسط شکاف هوای ناهموار ایجاد می شود که باعث نیروی کشش الکترومغناطیسی یک طرفه می شود و نیروی کشش الکترومغناطیسی یک طرفه باعث افزایش بیشتر شکاف هوا می شود.این اثر ترکیبی الکترومکانیکی به صورت ارتعاش موتور آشکار می شود.

2.حرکت محوری موتور ناشی از کشش الکترومغناطیسی ناشی از گرانش خود روتور یا سطح نصب و مرکز اشتباه نیروی مغناطیسی است که باعث حرکت محوری موتور و ارتعاش بیشتر موتور می شود.به سرعت افزایش یابد

دنده ها و کوپلینگ های متصل به موتور معیوب هستند.این نوع خرابی عمدتاً در درگیری ضعیف دنده، سایش شدید دندانه دنده، روغن کاری ضعیف چرخ، کج بودن و ناهماهنگی کوپلینگ، نامناسب شکل و گام دندانه کوپلینگ دندانه دار، فاصله بیش از حد یا ساییدگی جدی ظاهر می شود که باعث برخی موارد می شود. خسارت.ارتعاش

نقص در ساختار خود موتور و مشکلات نصب.این نوع عیب عمدتاً به صورت ژورنال بیضی، محور خمشی، شکاف خیلی بزرگ یا خیلی کوچک بین محور و بوش یاتاقان، استحکام ناکافی صندلی یاتاقان، صفحه پایه، بخشی از فونداسیون و حتی کل پایه نصب موتور، ثابت بین موتور و یاتاقان ظاهر می شود. صفحه پایه محکم نیست، پیچ های پا شل هستند، صندلی بلبرینگ و صفحه پایه شل هستند و غیره.فاصله بیش از حد یا خیلی کم بین شفت و بوش بلبرینگ نه تنها می تواند باعث لرزش شود، بلکه روانکاری و دمای بوش بلبرینگ را نیز غیرعادی می کند.

 

ارتعاش بار هدایت شده توسط موتور کشیده می شود

به عنوان مثال: توربین ژنراتور توربین بخار ارتعاش می کند، فن و پمپ آب که توسط موتور به حرکت در می آیند لرزش دارند و باعث لرزش موتور می شوند.

چگونه علت لرزش را پیدا کنیم?

 

برای از بین بردن لرزش موتور ابتدا باید علت لرزش را دریابیم.تنها با یافتن علت لرزش می توان اقدامات هدفمندی برای از بین بردن لرزش موتور انجام داد.

 

1.قبل از توقف موتور، از یک لرزش سنج برای بررسی لرزش هر قسمت استفاده کنید.برای قطعات با ارتعاش زیاد، مقدار ارتعاش را در سه جهت در جهت عمودی، افقی و محوری تست کنید.اگر پیچ‌های لنگر شل هستند یا پیچ‌های پوشش انتهایی یاتاقان شل شده‌اند، می‌توانید مستقیماً آن را سفت کنید و اندازه ارتعاش را پس از سفت کردن اندازه بگیرید تا ببینید که آیا حذف یا کاهش یافته است.ثانیاً بررسی کنید که آیا ولتاژ سه فاز منبع تغذیه متعادل است و آیا فیوز سه فاز سوخته است یا خیر.عملکرد تک فاز موتور نه تنها باعث ایجاد لرزش می شود، بلکه باعث افزایش سریع دمای موتور نیز می شود.توجه کنید که آیا نشانگر آمپرمتر به جلو و عقب می چرخد ​​یا خیر.هنگامی که روتور شکسته می شود، جریان نوسان می کند.در نهایت بررسی کنید که آیا جریان سه فاز موتور متعادل است یا خیر.در صورت وجود مشکل با اپراتور تماس بگیرید تا موتور را به موقع متوقف کند تا موتور نسوزد.خسارت.

 

2.اگر پس از درمان پدیده سطح، لرزش موتور برطرف نشد، به قطع منبع تغذیه، باز کردن کوپلینگ و جداسازی مکانیکی بار متصل به موتور ادامه دهید.اگر خود موتور لرزش نداشته باشد، به این معنی است که منبع ارتعاش ناشی از ناهماهنگی کوپلینگ یا ماشین بارگیری است.اگر موتور ویبره کرد یعنی خود موتور مشکل دارد.علاوه بر این می توان از روش قطع برق برای تشخیص الکتریکی یا مکانیکی بودن آن استفاده کرد.هنگامی که برق قطع می شود، موتور بلافاصله لرزش نمی کند یا اگر لرزش کاهش یابد، دلیل الکتریکی است، در غیر این صورت خرابی مکانیکی است.

 

علت خرابی را تعمیر کنید

1. تعمیر و نگهداری از دلایل الکتریکی:

اولین مورد تعیین این است که آیا مقاومت DC سه فاز استاتور متعادل است یا خیر.اگر نامتعادل باشد به این معنی است که در قسمت جوش اتصال استاتور پدیده جوش باز وجود دارد.سیم پیچ را جدا کنید تا مراحل را مشخص کنید.علاوه بر این، آیا اتصال کوتاه بین پیچ ها در سیم پیچ وجود دارد یا خیر.اگر آثار سوختگی روی سطح مشاهده شد، یا سیم پیچ استاتور را با ابزار اندازه گیری کنید، پس از تایید اتصال کوتاه بین پیچ ها، سیم پیچ موتور را دوباره از روی سیم خارج کنید.

به عنوان مثال: موتور پمپ آب، در حین کار، موتور نه تنها به شدت می لرزد، بلکه دمای بلبرینگ نیز بسیار بالا است.تست تعمیر جزئی نشان داد که مقاومت DC موتور فاقد شرایط است و سیم پیچ استاتور موتور دارای پدیده جوشکاری باز است.پس از یافتن عیب و رفع آن با روش رفع، موتور به طور عادی کار می کند.

2. نگهداری دلایل مکانیکی:

بررسی کنید که شکاف هوا یکنواخت باشد و اگر مقدار اندازه گیری شده خارج از مشخصات بود، شکاف هوا را دوباره تنظیم کنید.یاتاقان را بررسی کنید، فاصله یاتاقان را اندازه بگیرید، در صورت عدم صلاحیت، آن را با یک یاتاقان جدید جایگزین کنید، تغییر شکل و شلی هسته آهنی را بررسی کنید، هسته آهن شل را می توان با چسب رزین اپوکسی سیمان کرد، شفت چرخان را بررسی کنید، تعمیر شفت چرخان خم شده، شفت را دوباره پردازش یا مستقیماً صاف کنید و سپس تست تعادل را روی روتور انجام دهید.در طول عملیات آزمایشی پس از تعمیرات اساسی موتور دمنده، موتور نه تنها به شدت لرزید، بلکه دمای بوش بلبرینگ نیز از استاندارد فراتر رفت.پس از چندین روز درمان مداوم، عیب حل نشده باقی ماند.وقتی اعضای تیم من برای مقابله با آن کمک کردند، متوجه شدند که شکاف هوای موتور بسیار زیاد است و سطح صندلی کاشی واجد شرایط نیست.پس از یافتن علت خرابی و تنظیم مجدد شکاف های هر قسمت، موتور یک کارآزمایی موفقیت آمیز داشت.

3. قسمت مکانیکی بار به طور معمول بررسی می شود و خود موتور مشکلی ندارد:

علت خرابی قسمت اتصال است.در این زمان، باید سطح پایه، شیب، قدرت موتور، درست بودن تراز مرکزی، آسیب دیدگی کوپلینگ و اینکه آیا گسترش شفت و سیم پیچ موتور الزامات را برآورده می کند، بررسی شود.

 

مراحل مقابله با لرزش موتور:

 

1.موتور را از بار جدا کنید، موتور را خالی تست کنید و مقدار ارتعاش را بررسی کنید.

2.مقدار ارتعاش پای موتور را بررسی کنید.با توجه به استاندارد ملی GB10068-2006، مقدار ارتعاش صفحه پایه نباید از 25٪ موقعیت مربوطه بلبرینگ بیشتر باشد.اگر از این مقدار بیشتر شود، فونداسیون موتور یک پایه صلب نیست.

3.اگر فقط یکی از چهار یا دو پا به صورت مورب بیش از حد استاندارد ارتعاش کند، پیچ‌های لنگر را باز کنید و لرزش واجد شرایط می‌شود، که نشان می‌دهد کف پایه‌ها به خوبی لایه‌بندی نشده است.پس از سفت شدن انکر بولت ها، پایه دستگاه تغییر شکل داده و می لرزد.پایه های پایینی را محکم قرار دهید، دوباره آنها را تراز کنید و پیچ های لنگر را سفت کنید.

4.چهار پیچ لنگر روی پایه را کاملاً سفت کنید و مقدار ارتعاش موتور همچنان از حد استاندارد فراتر می رود.در این زمان، بررسی کنید که آیا کوپلینگ نصب شده در پسوند شفت با شانه شفت هم سطح است یا خیر.نیروی هیجان انگیز باعث می شود که موتور به صورت افقی فراتر از حد استاندارد ارتعاش کند.در این حالت، مقدار ارتعاش بیش از حد نخواهد بود و مقدار ارتعاش اغلب پس از اتصال به میزبان کاهش می یابد.کاربران باید متقاعد شوند که از آن استفاده کنند.موتور دو قطبی بر اساس استاندارد GB10068-2006 در نیمه کلید در کلید بازشو شفت در طول تست کارخانه نصب می شود.کلیدهای اضافی نیروی تحریک اضافی اضافه نمی کنند.اگر نیاز به مقابله با آن دارید، فقط کلیدهای اضافی را کوتاه کنید تا طول آن بیشتر شود.

5.اگر ارتعاش موتور در تست هوا از استاندارد بیشتر نباشد و ارتعاش با بار از حد استاندارد بیشتر شود، دو دلیل وجود دارد: یکی اینکه انحراف تراز زیاد است.فاز مقدار نامتعادل همپوشانی دارد و مقدار نامتعادل باقیمانده کل شفت در همان موقعیت پس از اتصال لب به لب بزرگ است و نیروی تحریک ایجاد شده زیاد است و باعث ارتعاش می شود.در این زمان می توان کوپلینگ را جدا کرد و یکی از دو کوپلینگ را می توان 180 درجه سانتی گراد چرخاند و سپس دستگاه تست را وصل کرد و لرزش کاهش می یابد.

6. اگرسرعت ارتعاش (شدت) از استاندارد تجاوز نمی کند و شتاب ارتعاش از استاندارد فراتر می رود، فقط بلبرینگ قابل تعویض است.

7.به دلیل صلبیت ضعیف روتور موتور دو قطبی، روتور در صورت عدم استفاده طولانی مدت تغییر شکل می دهد و ممکن است با چرخاندن مجدد آن لرزش پیدا کند.دلیل ذخیره سازی ضعیف موتور نیز همین است.در شرایط عادی، موتور دو قطبی در طول دوره ذخیره سازی ذخیره می شود.موتور باید هر 15 روز یکبار چرخانده شود و میل لنگ هر بار باید حداقل 8 بار بچرخد.

8.لرزش موتور بلبرینگ کشویی به کیفیت مونتاژ بوش بلبرینگ مربوط می شود.باید بررسی شود که آیا بوش یاتاقان دارای نقطه بالایی است، آیا ورودی روغن بوش یاتاقان کافی است، نیروی سفت شدن بوش یاتاقان، فاصله بوش یاتاقان و اینکه آیا خط مرکزی مغناطیسی مناسب است یا خیر.

9. دربه طور کلی، علت ارتعاش موتور را می توان به سادگی از روی مقادیر ارتعاش در سه جهت قضاوت کرد.اگر ارتعاش افقی زیاد باشد، روتور نامتعادل است.اگر ارتعاش عمودی زیاد باشد، پایه نصب صاف نیست.اگر ارتعاش محوری زیاد باشد، بلبرینگ مونتاژ می شود.کیفیت پایین.این فقط یک قضاوت ساده است.با توجه به شرایط سایت و عوامل ذکر شده در بالا باید علت واقعی لرزش را یافت.

10.برای لرزش موتور جعبه ای سری Y باید به لرزش محوری توجه ویژه ای شود.اگر ارتعاش محوری بیشتر از ارتعاش شعاعی باشد، صدمات زیادی به بلبرینگ موتور وارد می کند و باعث تصادف در نگه داشتن شفت می شود.به دمای بلبرینگ توجه کنید.اگر یاتاقان مکان یابی سریعتر از یاتاقان غیر مکان یابی گرم شود، باید فوراً آن را متوقف کنید.این به دلیل لرزش محوری ناشی از سفتی محوری ناکافی پایه دستگاه است و پایه دستگاه باید تقویت شود.

11.پس از تعادل دینامیکی روتور، عدم تعادل باقیمانده روتور روی روتور جامد شده و تغییر نخواهد کرد.لرزش خود موتور با تغییر مکان و شرایط کار تغییر نخواهد کرد.مشکل لرزش را می توان به خوبی در سایت کاربر حل کرد.از.در شرایط عادی، هنگام تعمیرات اساسی موتور، نیازی به بررسی تعادل دینامیکی روی موتور نیست.به جز موارد بسیار خاص مانند فونداسیون انعطاف پذیر، تغییر شکل روتور و غیره، باید تعادل دینامیکی در محل انجام شود یا به کارخانه برگردانده شود.

---

زمان ارسال: ژوئن-17-2022