"افزایش دما" یک پارامتر مهم برای اندازه گیری و ارزیابی درجه گرمایش موتور است که در حالت تعادل حرارتی موتور در بار نامی اندازه گیری می شود.مشتریان نهایی کیفیت موتور را درک می کنند.روش معمول این است که موتور را لمس کنید تا ببینید دمای بدنه چقدر است.اگرچه دقیق نیست، اما به طور کلی دارای یک پالس در افزایش دمای موتور است.
هنگامی که موتور از کار می افتد، مهم ترین ویژگی اولیه افزایش غیرعادی دمای "احساس" است: "افزایش دما" به طور ناگهانی از دمای کارکرد معمولی افزایش می یابد یا از آن فراتر می رود.در این زمان اگر بتوان اقداماتی را به موقع انجام داد، حداقل می توان از خسارات عمده اموال جلوگیری کرد و حتی از یک فاجعه جلوگیری کرد. 
افزایش دما تفاوت بین دمای کار موتور و دمای محیط است که ناشی از گرمای تولید شده در هنگام کار موتور است.هسته آهنی موتور در حال کار باعث اتلاف آهن در میدان مغناطیسی متناوب می شود، اتلاف مس پس از روشن شدن سیم پیچ اتفاق می افتد و سایر تلفات سرگردان و غیره باعث افزایش دمای موتور می شود. هنگامی که موتور گرم می شود، گرما را نیز دفع می کند.هنگامی که تولید گرما و اتلاف گرما با هم برابر باشند، به حالت تعادل رسیده و دما دیگر بالا نمی رود و در یک سطح پایدار نمی شود، که ما اغلب آن را پایداری حرارتی می نامیم. هنگامی که تولید گرما افزایش می یابد یا اتلاف گرما کاهش می یابد، تعادل شکسته می شود، دما به افزایش خود ادامه می دهد و اختلاف دما افزایش می یابد.ما باید اقدامات اتلاف گرما را انجام دهیم تا موتور دوباره در دمای بالاتر دیگری به تعادل جدیدی برسد.اما اختلاف دما در این زمان یعنی افزایش دما نسبت به قبل افزایش یافته است، بنابراین افزایش دما یک شاخص مهم در طراحی و عملکرد موتور است که نشان دهنده درجه حرارت تولیدی موتور است.در حین کار، اگر دمای موتور به طور ناگهانی افزایش یابد، نشان می دهد که موتور معیوب است، یا مجرای هوا مسدود شده است یا بار بسیار سنگین است.
رابطه بین افزایش دما و دما و سایر عوامل برای یک موتور در حالت عادی، از نظر تئوری، افزایش دمای آن تحت بار نامی نباید ربطی به دمای محیط داشته باشد، اما در واقع همچنان به عواملی مانند دمای محیط و ارتفاع مربوط می شود. هنگامی که دما کاهش می یابد، مصرف مس به دلیل کاهش مقاومت سیم پیچ کاهش می یابد، بنابراین افزایش دمای موتور معمولی کمی کاهش می یابد. برای موتورهای خود خنک شونده، به ازای هر 10 درجه سانتی گراد افزایش دمای محیط، افزایش دما 1.5 تا 3 درجه سانتی گراد افزایش می یابد.این به این دلیل است که با افزایش دمای هوا تلفات مس سیم پیچ افزایش می یابد.بنابراین تغییرات دما بر روی موتورهای بزرگ و موتورهای بسته تاثیر بیشتری می گذارد و هم طراحان موتور و هم کاربران باید از این مشکل آگاه باشند. به ازای هر 10 درصد افزایش در رطوبت هوا، افزایش دما را می توان 0.07 تا 0.4 درجه سانتی گراد به دلیل بهبود هدایت حرارتی کاهش داد.هنگامی که رطوبت هوا افزایش می یابد، مشکل دیگری ایجاد می شود، یعنی مشکل مقاومت در برابر رطوبت در هنگام کار نکردن موتور.برای محیط گرم باید تدابیری اتخاذ کنیم تا از خیس شدن سیم پیچ موتور جلوگیری کنیم و مطابق با محیط مرطوب گرمسیری طراحی و نگهداری کنیم. هنگامی که موتور در یک محیط با ارتفاع بالا کار می کند، ارتفاع 1000 متر است و افزایش دما به ازای هر 100 متر در لیتر 1٪ از مقدار حدی آن افزایش می یابد.این مشکل مشکلی است که طراحان باید در نظر داشته باشند.مقدار افزایش دما در آزمایش نوع نمی تواند به طور کامل وضعیت عملکرد واقعی را نشان دهد.یعنی برای موتور در محیط فلات، حاشیه شاخص باید به طور مناسب از طریق انباشت داده های واقعی افزایش یابد. برای سازندگان موتور، آنها توجه بیشتری به افزایش دمای موتور دارند، اما برای مشتریان نهایی موتور، آنها توجه بیشتری به دمای موتور دارند.یک محصول موتور خوب باید افزایش دما و دما را همزمان در نظر بگیرد تا اطمینان حاصل شود که شاخص های عملکرد و عمر موتور مطابق با نیاز است. تفاوت بین دمای یک نقطه و دمای مرجع (یا مرجع) افزایش دما نامیده می شود.همچنین می توان آن را تفاوت بین دمای نقطه ای و دمای مرجع نامید.اختلاف دمای قسمت خاصی از موتور و محیط اطراف را افزایش دمای این قسمت از موتور می گویند.افزایش دما یک مقدار نسبی است. کلاس مقاومت در برابر حرارت در محدوده مجاز و درجه آن، یعنی درجه مقاومت حرارتی موتور.در صورت تجاوز از این حد، عمر مواد عایق به شدت کاهش می یابد و حتی می سوزد.این حد دما را دمای مجاز ماده عایق می گویند. هنگامی که موتور برای مدت طولانی تحت بار نامی کار می کند و به حالت پایدار حرارتی می رسد، حداکثر حد مجاز افزایش دمای هر قسمت از موتور را حد افزایش دما می گویند.دمای مجاز مواد عایق، دمای مجاز موتور است.عمر مواد عایق به طور کلی عمر موتور است.اما از نقطه نظر عینی دمای واقعی موتور با یاتاقان ها، گریس و ... رابطه مستقیم دارد بنابراین این عوامل مرتبط باید به طور جامع در نظر گرفته شوند. هنگامی که موتور تحت بار کار می کند، لازم است تا حد امکان نقش خود را ایفا کند، یعنی هر چه قدرت خروجی بیشتر باشد، بهتر است (اگر استحکام مکانیکی در نظر گرفته نشود).اما هرچه توان خروجی بیشتر باشد تلفات توان بیشتر و دمای موتور بالاتر می رود.می دانیم که ضعیف ترین چیز در موتور، مواد عایق مانند سیم لعابی است.برای مقاومت دمایی مواد عایق محدودیتی وجود دارد.در این حد، خواص فیزیکی، شیمیایی، مکانیکی، الکتریکی و سایر خواص مواد عایق بسیار پایدار است و عمر کاری آنها به طور کلی حدود 20 سال است. کلاس عایق نشان‌دهنده بالاترین کلاس دمای عملیاتی مجاز ساختار عایق است که در آن دما موتور می‌تواند عملکرد خود را برای یک دوره استفاده از پیش تعیین‌شده حفظ کند. دمای حد کار مواد عایق به دمای داغ ترین نقطه در عایق سیم پیچ در حین کار موتور در طول عمر طراحی اشاره دارد.با توجه به تجربه، در شرایط واقعی، دمای محیط و افزایش دما برای مدت طولانی به مقدار طراحی نمی رسد، بنابراین طول عمر عمومی 15 تا 20 سال است.اگر دمای کار برای مدت طولانی نزدیک یا بیشتر از دمای عملیاتی شدید مواد باشد، پیری عایق تسریع می‌شود و طول عمر آن بسیار کاهش می‌یابد. بنابراین زمانی که موتور در حال کار است، دمای کار عامل اصلی و کلیدی در عمر آن است.یعنی ضمن توجه به شاخص افزایش دمای موتور، شرایط واقعی کارکرد موتور کاملاً در نظر گرفته شود و با توجه به شدت شرایط کار، حاشیه طراحی کافی در نظر گرفته شود. موجودیت کاربرد جامع سیم آهنربای موتور، مواد عایق و ساختار عایق ارتباط نزدیکی با تجهیزات فرآیند تولید و اسناد راهنمایی فنی دارد و محرمانه ترین فناوری کارخانه است.در ارزیابی ایمنی موتور، سیستم عایق به عنوان یک هدف ارزیابی جامع کلیدی در نظر گرفته می شود. عملکرد عایق یک شاخص عملکرد بسیار حیاتی موتور است که به طور جامع عملکرد ایمنی و سطح طراحی و ساخت موتور را منعکس می کند. در طراحی طرح موتور، توجه اولیه این است که از چه نوع سیستم عایق استفاده شود، آیا سیستم عایق با سطح تجهیزات فرآیند کارخانه مطابقت دارد و آیا در صنعت پیشرو است یا عقب تر.باید تاکید کرد که مهم ترین کار این است که آنچه می توانید انجام دهید.در غیر این صورت، اگر به سطح فناوری و تجهیزات نرسید، به دنبال موقعیت پیشرو خواهید بود.مهم نیست که سیستم عایق چقدر پیشرفته باشد، شما نمی توانید موتوری با عملکرد عایق مطمئن بسازید. ما باید این مسائل را در نظر بگیریم مطابقت با انتخاب سیم آهنربا.انتخاب سیم آهنربای موتور باید با درجه عایق موتور مطابقت داشته باشد.برای موتور تنظیم کننده سرعت فرکانس متغیر، تأثیر تاج بر روی موتور نیز باید در نظر گرفته شود.تجربه عملی تأیید کرده است که سیم موتور فیلم رنگ ضخیم می تواند تا حدودی برخی از اثرات دمای موتور و افزایش دما را در خود جای دهد، اما سطح مقاومت حرارتی سیم آهنربا مهم تر است.این یک مشکل رایج است که بسیاری از طراحان در معرض توهم هستند. انتخاب مواد کامپوزیت باید به شدت کنترل شود.در بازرسی از یک کارخانه موتور، مشخص شد که به دلیل کمبود مواد، کارگران تولید مواد کمتر از نیاز نقشه ها را جایگزین می کنند. اثرات بر روی سیستم بلبرینگافزایش دمای موتور یک مقدار نسبی است، اما دمای موتور یک مقدار مطلق است.هنگامی که دمای موتور بالا باشد، دمایی که مستقیماً از طریق شفت به بلبرینگ منتقل می شود، بالاتر خواهد بود.اگر بلبرینگ همه منظوره باشد، یاتاقان به راحتی از کار می افتد.با از بین رفتن و خرابی گریس، موتور مستعد مشکلات سیستم بلبرینگ است که مستقیماً منجر به خرابی موتور یا حتی چرخش یا اضافه بار کشنده می شود. شرایط کار موتور.این مشکلی است که باید در مراحل اولیه طراحی موتور مورد توجه قرار گیرد.دمای کار موتور با توجه به محیط دمای بالا محاسبه می شود.برای موتور در محیط فلات، افزایش دمای واقعی موتور بیشتر از افزایش دمای آزمایش است.
زمان ارسال: ژوئیه-11-2022