موتور ولتاژ بالا به موتوری اطلاق می شود که تحت فرکانس برق 50 هرتز و ولتاژ نامی ولتاژ سه فاز AC 3 کیلو ولت، 6 کیلو ولت و 10 کیلو ولت کار می کند.روش های طبقه بندی زیادی برای موتورهای فشار قوی وجود دارد که با توجه به ظرفیت آنها به چهار نوع کوچک، متوسط، بزرگ و فوق بزرگ تقسیم می شوند.آنها بر اساس درجه عایق به موتورهای کلاس A، E، B، F، H و C تقسیم می شوند.موتورهای فشار قوی همه منظوره و موتورهای فشار قوی با ساختار و کاربردهای خاص.
موتوری که در این مقاله معرفی می شود، یک موتور ناهمزمان سه فاز قفس سنجابی ولتاژ بالا است.
موتور ناهمزمان سه فاز قفس سنجابی ولتاژ بالا مانند سایر موتورها بر پایه القای الکترومغناطیسی ساخته شده است.تحت عمل میدان الکترومغناطیسی بالا و عملکرد جامع شرایط فنی، محیط خارجی و شرایط عملیاتی خود، موتور در یک دوره عملیاتی معین برق تولید می کند.انواع خرابی های الکتریکی و مکانیکی.
1 طبقه بندی عیوب موتورهای ولتاژ بالا ماشین آلات نیروگاهی در نیروگاه ها مانند پمپ های آب تغذیه، پمپ های گردشی، پمپ های تراکم، پمپ های بالابر کندانس، فن های کششی القایی، دمنده ها، تخلیه کننده های پودر، آسیاب های زغال سنگ، سنگ شکن های زغال سنگ، فن های اولیه و پمپ های ملات، همگی توسط موتورهای الکتریکی هدایت می شوند. .فعل: حرکت کردناین ماشین ها در مدت زمان بسیار کوتاهی از کار می افتند که همین امر باعث کاهش خروجی نیروگاه و یا حتی خاموش شدن آن می شود و ممکن است باعث بروز حوادث جدی شود.بنابراین در صورت بروز حادثه یا پدیده غیرعادی در کارکرد موتور، اپراتور باید به سرعت و به درستی ماهیت و علت خرابی را با توجه به پدیده تصادف تشخیص داده، اقدامات مؤثری انجام داده و به موقع با آن برخورد کند تا از بروز حادثه جلوگیری شود. از گسترش (مانند کاهش خروجی نیروگاه، تولید برق کل توربین بخار).واحد متوقف می شود، آسیب عمده به تجهیزات، که منجر به خسارات اقتصادی غیر قابل اندازه گیری می شود. در حین کارکرد موتور به دلیل نگهداری و استفاده نادرست مانند راه اندازی مکرر، اضافه بار طولانی مدت، رطوبت موتور، ضربه های مکانیکی و غیره ممکن است موتور از کار بیفتد. عیوب الکتروموتورها را می توان به طور کلی به دسته های زیر تقسیم کرد: ① آسیب عایق ناشی از دلایل مکانیکی مانند سایش یاتاقان یا ذوب فلز سیاه، گرد و غبار بیش از حد موتور، لرزش شدید و خوردگی عایق و آسیب ناشی از افتادن روغن روان کننده بر روی سیم پیچ استاتور، به طوری که خرابی عایق باعث شکست می شود.② خرابی عایق ناشی از قدرت الکتریکی ناکافی عایق.مانند اتصال کوتاه فاز به فاز موتور، اتصال کوتاه بین چرخشی، اتصال کوتاه به زمین تک فاز و پوسته و غیره.③ گسل سیم پیچ ناشی از اضافه بار.به عنوان مثال، عدم کارکرد فاز موتور، راه اندازی و خود راه اندازی مکرر موتور، کشیدن بار مکانیکی بیش از حد توسط موتور، آسیب مکانیکی کشیده شده توسط موتور یا گیرکردن روتور و غیره باعث می شود. خرابی سیم پیچ موتور 2 خطای استاتور موتور ولتاژ بالا ماشین های کمکی اصلی یک نیروگاه همگی مجهز به موتورهای فشار قوی با سطح ولتاژ 6 کیلو ولت هستند.با توجه به شرایط نامناسب کارکرد موتورها، شروع مکرر موتور، نشت آب پمپ های آب، نشت بخار و رطوبت نصب شده زیر مترهای منفی و ... تهدیدی جدی است.عملکرد ایمن موتورهای ولتاژ بالا.همراه با کیفیت پایین ساخت موتور، مشکلات در بهره برداری و نگهداری و مدیریت ضعیف، تصادفات موتور با ولتاژ بالا مکرر است که به طور جدی بر خروجی ژنراتورها و عملکرد ایمن شبکه های برق تأثیر می گذارد.به عنوان مثال، تا زمانی که یک طرف سرب و دمنده کار نکند، خروجی ژنراتور 50٪ کاهش می یابد. 2.1 خطاهای رایج به شرح زیر است ①به دلیل راه اندازی و توقف مکرر، زمان راه اندازی طولانی و شروع با بار، پیری عایق استاتور تسریع می شود و در نتیجه در فرآیند راه اندازی یا در حین کار به عایق آسیب می رسد و موتور سوخته می شود.②کیفیت موتور ضعیف است و سیم اتصال در انتهای سیم پیچ استاتور ضعیف است.استحکام مکانیکی کافی نیست، گوه شکاف استاتور شل است و عایق ضعیف است.مخصوصاً در خارج از ناچ، پس از استارت های مکرر، اتصال قطع می شود و عایق انتهای سیم پیچ می افتد و در نتیجه اتصال کوتاه خرابی عایق موتور یا اتصال کوتاه به زمین ایجاد می شود و موتور می سوزد.توپ آتش گرفت و به موتور آسیب رساند.دلیل آن این است که مشخصات سیم سرب پایین است، کیفیت پایین، زمان اجرا طولانی است، تعداد شروع و توقف زیاد است، فلز به صورت مکانیکی کهنه شده است، مقاومت تماس زیاد است، عایق شکننده می شود و گرما تولید می شود و باعث سوختن موتور می شود.بیشتر اتصالات کابل به دلیل عملکرد نامنظم پرسنل تعمیر و نگهداری و عملکرد بی دقت در طول فرآیند تعمیر ایجاد می شود که باعث آسیب مکانیکی می شود که منجر به خرابی موتور می شود.④ آسیب مکانیکی باعث می شود که موتور بیش از حد بارگذاری شود و سوخته شود و آسیب یاتاقان باعث می شود موتور محفظه را جارو کند و باعث سوختن موتور شود.کیفیت پایین تعمیر و نگهداری و خرابی تجهیزات الکتریکی باعث بسته شدن سه فاز در زمان های مختلف و در نتیجه اضافه ولتاژ کار می شود که باعث خرابی عایق و سوختن موتور می شود.⑥ موتور در یک محیط گرد و غبار قرار دارد و گرد و غبار بین استاتور و روتور موتور وارد می شود.مواد ورودی باعث اتلاف حرارت ضعیف و اصطکاک جدی می شود که باعث افزایش دما و سوختن موتور می شود.⑦ موتور دارای پدیده ورود آب و بخار است که باعث افت عایق و در نتیجه انفجار اتصال کوتاه و سوختن موتور می شود.بیشتر دلیل آن عدم توجه اپراتور به شستشوی زمین است که باعث می شود موتور وارد موتور شود یا تجهیزات نشتی داشته باشد و نشت بخار به موقع تشخیص داده نشود که باعث سوختن موتور می شود.آسیب موتور در اثر جریان بیش از حد؛⑨ خرابی مدار کنترل موتور، خرابی بیش از حد قطعات، ویژگی های ناپایدار، قطع، از دست دادن ولتاژ به صورت سری و غیره؛به طور خاص، حفاظت توالی صفر موتورهای ولتاژ پایین نصب نشده و یا با یک موتور جدید با ظرفیت بزرگ جایگزین نمی‌شود، و تنظیمات حفاظتی به موقع تغییر نمی‌کند، در نتیجه یک موتور بزرگ با تنظیم کوچک ایجاد می‌شود و چندین استارت می‌شود. ناموفق؛11سوئیچ ها و کابل های مدار اولیه موتور شکسته شده و فاز وجود ندارد یا اتصال زمین باعث فرسودگی موتور می شود.12 محدودیت زمانی استاتور موتور زخمی و سوئیچ روتور به درستی مطابقت ندارد و باعث سوختن موتور یا نرسیدن به سرعت نامی می شود.13- فونداسیون موتور محکم نیست، زمین به خوبی بسته نشده است، ایجاد لرزش و لرزش بیش از حد استاندارد به موتور آسیب می رساند. در فرآیند ساخت موتور، تعداد کمی از سرهای سیم پیچ استاتور (قطعات) دارای عیوب جدی مانند ترک، ترک و سایر عوامل داخلی بوده و به دلیل شرایط کاری متفاوت در حین کار موتور، (بار سنگین و شروع مکرر چرخش) ماشین آلات و غیره) فقط یک خطای شتاب یافته را بازی می کند.اثری که رخ می دهددر این زمان نیروی محرکه الکتریکی نسبتاً زیاد است که باعث ارتعاش شدید خط اتصال بین سیم پیچ استاتور و فاز قطب می شود و باعث گسترش تدریجی ترک یا ترک باقی مانده در انتهای سربی سیم پیچ استاتور می شود.نتیجه این است که چگالی جریان قطعه نشکن در عیب پیچ به درجه قابل توجهی می رسد و سیم مسی در این محل به دلیل افزایش دما دچار افت شدید سفتی و در نتیجه فرسودگی و ایجاد قوس می شود.سیم پیچی که توسط یک سیم مسی منفرد پیچیده می شود، وقتی یکی از آنها می شکند، دیگری معمولا دست نخورده است، بنابراین هنوز می توان آن را راه اندازی کرد، اما هر شروع بعدی ابتدا می شکند.هر دو ممکن است سیم مسی مجاور دیگری را بسوزانند که چگالی جریان قابل توجهی را افزایش داده است. توصیه می شود که سازنده مدیریت فرآیند را تقویت کند، مانند فرآیند سیم پیچی سیم پیچ، فرآیند تمیز کردن و سنباده زدن نوک سربی سیم پیچ، فرآیند اتصال پس از تعبیه سیم پیچ، اتصال سیم پیچ استاتیک و خم شدن نوک سرب قبل از اتمام فرآیند سر جوش (خمش صاف باعث خم شدن می شود)، بهتر است از اتصالات جوشی نقره ای برای موتورهای ولتاژ بالا بالاتر از اندازه متوسط استفاده شود.در محل کار، موتورهای فشار قوی تازه نصب شده و تعمیرات اساسی باید با استفاده از فرصت تعمیرات جزئی منظم واحد، تحت آزمایش ولتاژ و اندازه گیری مقاومت مستقیم قرار گیرند.سیم پیچ های انتهای استاتور محکم بسته نشده و بلوک های چوبی شل شده و عایق فرسوده شده است که باعث خرابی و اتصال کوتاه سیم پیچ موتور و سوختن موتور می شود.بیشتر این خطاها در سرنخ های انتهایی رخ می دهند.دلیل اصلی این است که میله سیم ضعیف شکل گرفته است، خط انتهایی نامنظم است، و حلقه های اتصال انتهایی بسیار کمی وجود دارد، سیم پیچ و حلقه اتصال محکم وصل نشده اند، و فرآیند تعمیر و نگهداری ضعیف است.لنت ها اغلب در حین کار می افتند.گوه شکاف شل یک مشکل رایج در موتورهای مختلف است که عمدتاً به دلیل شکل ضعیف سیم پیچ و ساختار و روند ضعیف سیم پیچ در شکاف ایجاد می شود.اتصال کوتاه به زمین باعث سوختن سیم پیچ و هسته آهنی می شود. 3 خرابی روتور موتور ولتاژ بالا عیوب متداول موتورهای ناهمزمان نوع قفس ولتاژ بالا عبارتند از: ①قفس سنجاب روتور شل، شکسته و جوش داده شده است.②بلوک تعادل و پیچ های ثابت آن در حین کار به بیرون پرتاب می شوند که به سیم پیچ انتهای استاتور آسیب می رساند.③ هسته روتور در حین کار شل است و تغییر شکل، ناهمواری باعث رفت و برگشت و لرزش می شود.جدی ترین آنها مشکل شکستن میله های قفس سنجاب است که یکی از مشکلات دیرینه نیروگاه هاست. در نیروگاه های حرارتی، قفس راه اندازی (که به عنوان قفس بیرونی نیز شناخته می شود) قفس راه اندازی موتور القایی قفس سنجابی دوگانه ولتاژ بالا (همچنین به عنوان قفس بیرونی نیز شناخته می شود) شکسته یا حتی شکسته می شود و در نتیجه به سیم پیچ ثابت موتور آسیب می رساند. موتور، که هنوز هم رایج ترین عیب تا کنون است.از رویه تولید متوجه می‌شویم که مرحله اولیه لحیم‌زدایی یا شکست، پدیده آتش‌سوزی هنگام راه‌اندازی است و لمینیت هسته روتور نیمه باز در کناره لحیم‌زدایی یا شکستگی، ذوب می‌شود و در نهایت به تدریج منبسط می‌شود. منجر به شکستگی یا لحیم کاری می شود.میله مسی تا حدی به بیرون پرتاب می شود و باعث خراشیدن هسته آهنی ساکن و عایق سیم پیچ (یا حتی شکستن یک رشته کوچک)، آسیب جدی به سیم پیچ استاتیک موتور و احتمالاً تصادف بزرگتر می شود.در نیروگاه‌های حرارتی، توپ‌های فولادی و زغال‌سنگ با هم متراکم می‌شوند تا یک لحظه ساکن بزرگ در طول خاموشی ایجاد کنند، و پمپ‌های تغذیه تحت بار به دلیل شل بودن درهای خروجی شروع می‌شوند و فن‌های کششی القایی به دلیل شل بودن بافل‌ها به صورت معکوس شروع به کار می‌کنند.بنابراین، این موتورها هنگام راه اندازی باید بر گشتاور مقاومتی زیادی غلبه کنند. مشکلات ساختاری در قفس راه اندازی موتورهای القایی قفس سنجابی دوگانه با ولتاژ بالا و متوسط داخلی وجود دارد.به طور کلی: ① حلقه انتهایی اتصال کوتاه روی تمام میله های مسی قفس بیرونی پشتیبانی می شود و فاصله از هسته روتور زیاد است و محیط داخلی حلقه انتهایی با هسته روتور متحدالمرکز نیست.② سوراخ هایی که حلقه انتهایی اتصال کوتاه از طریق میله های مسی عبور می کند، بیشتر سوراخ های مستقیم هستند. شکاف بین میله مسی روتور و شکاف سیم اغلب کمتر از 0 5 میلی متر است و میله مسی در حین کار به شدت می لرزد. ① میله های مسی با جوشکاری سطحی در محیط بیرونی حلقه انتهایی اتصال کوتاه به هم متصل می شوند.موتور تخلیه کننده پودر در نیروگاه فنگژن یک موتور قفس سنجابی دو ولتاژ بالا می باشد.میله های مسی قفس شروع همگی به محیط بیرونی حلقه انتهایی اتصال کوتاه جوش داده می شوند.کیفیت جوشکاری سطحی ضعیف است و اغلب لحیم کاری یا شکستگی رخ می دهد و در نتیجه به سیم پیچ استاتور آسیب می رساند.②شکل سوراخ انتهایی اتصال کوتاه: شکل سوراخ حلقه انتهایی اتصال کوتاه موتور قفس سنجاب دو ولتاژ داخلی داخلی که در حال حاضر در زمینه تولید استفاده می شود، به طور کلی دارای چهار شکل زیر است: نوع سوراخ مستقیم، نیمه نوع سوراخ مستقیم باز، نوع سوراخ چشم ماهی، نوع سوراخ عمیق سینک، به ویژه نوع سوراخ دار.حلقه انتهایی اتصال کوتاه جدید که در محل تولید جایگزین می شود معمولاً به دو شکل استفاده می شود: نوع سوراخ چشم ماهی و نوع سوراخ عمیق سینک.وقتی طول هادی مسی مناسب باشد فضای پر کردن لحیم زیاد نیست و از لحیم نقره زیاد استفاده نمی شود و کیفیت لحیم کاری بالاست.آسان برای تضمین.③ جوش، لحیم کاری و شکستن میله مسی و حلقه اتصال کوتاه: موارد خرابی لحیم کاری و شکستن میله مسی قفس راه اندازی که در تمام بیش از صد موتور ولتاژ بالا در تماس با آن مواجه می شود، اساساً اتصال کوتاه است. حلقه انتهاییچشمک ها چشمک های مستقیم هستند.هادی از قسمت بیرونی حلقه اتصال کوتاه عبور می کند و انتهای هادی مسی نیز تا حدی ذوب می شود و کیفیت جوش به طور کلی خوب است.هادی مسی در حدود نیمی از حلقه انتهایی نفوذ می کند.از آنجایی که دمای الکترود و لحیم کاری بیش از حد بالا و زمان جوش بسیار طولانی است، بخشی از لحیم به بیرون جریان می یابد و از طریق شکاف بین سطح خارجی هادی مسی و سوراخ حلقه انتهایی و مس جمع می شود. هادی مستعد شکستگی است.④پیدا کردن آسان اتصالات لحیم کاری با کیفیت جوش: برای موتورهای ولتاژ بالا که اغلب در هنگام راه اندازی یا کار جرقه می زنند، به طور کلی، هادی های مسی قفس راه اندازی لحیم شده یا شکسته شده اند و به راحتی می توان هادی های مسی را که لحیم شده یا شکسته شده اند پیدا کرد. .برای موتور قفس سنجاب دوگانه ولتاژ بالا در تعمیرات اساسی اول و دوم پس از نصب و راه اندازی جدید بسیار مهم است که هادی های مسی قفس راه اندازی را به طور جامع بررسی کند.در طول فرآیند لحیم کاری مجدد، باید به تعویض همه هادی های قفس راه اندازی توجه شود.باید به صورت متقارن جوش داده شود و نباید به ترتیب از یک جهت جوش داده شود تا از انحراف حلقه انتهایی اتصال کوتاه جلوگیری شود.علاوه بر این، هنگامی که جوش تعمیری بین طرف داخلی حلقه انتهایی اتصال کوتاه و نوار مسی انجام می شود، باید از کروی بودن محل جوش جلوگیری شود. 3.3 تجزیه و تحلیل قفس شکسته روتور ① بسیاری از موتورهای ماشین های کمکی اصلی نیروگاه دارای میله های قفس شکسته هستند.با این حال، اکثر موتورهای با قفس شکسته، موتورهایی هستند که بار راه اندازی سنگین تر، زمان راه اندازی طولانی تر و راه اندازی مکرر دارند، مانند آسیاب زغال سنگ و دمنده.2. موتور فن پیش نویس القایی؛2. موتور تازه راه اندازی شده عموماً بلافاصله قفس را نمی شکند و چندین ماه یا سال طول می کشد تا قبل از شکستن قفس کار کند.3. در حال حاضر، میله های قفس که معمولاً مورد استفاده قرار می گیرند، به صورت مستطیلی یا ذوزنقه ای شکل هستند.روتورهای شکاف عمیق و روتورهای دو قفس دایره‌ای دارای قفس‌های شکسته هستند و قفس‌های شکسته روتورهای دو قفس عموماً به میله‌های قفس بیرونی محدود می‌شوند.④ ساختار اتصال میله های قفس موتور و حلقه های اتصال کوتاه با قفس های شکسته نیز متنوع است.، موتورهای یک سازنده و یک سری گاهی اوقات متفاوت هستند.سازه های معلقی وجود دارد که در آن حلقه اتصال کوتاه تنها توسط انتهای میله قفس پشتیبانی می شود و همچنین سازه هایی وجود دارد که در آنها حلقه اتصال کوتاه مستقیماً روی وزن هسته روتور تعبیه شده است.برای روتورهای با قفس شکسته، طول میله‌های قفس که از هسته آهنی تا حلقه اتصال کوتاه (انتهای کششی) امتداد می‌یابند، متفاوت است.به طور کلی، انتهای امتداد میله های قفس بیرونی یک روتور دو قفس حدود 50 میلی متر تا 60 میلی متر طول دارد.طول انتهای پسوند حدود 20 میلی متر ~ 30 میلی متر است.⑤ بیشتر قسمت هایی که در آن شکستگی میله قفس رخ می دهد خارج از اتصال بین انتهای پسوند و اتصال کوتاه (انتهای جوشکاری میله قفس) هستند.در گذشته، هنگام تعمیرات اساسی موتور نیروگاه فنگژن، دو نیمه از میله قفس قدیمی برای اتصال استفاده می شد، اما به دلیل کیفیت پایین اتصال، رابط اتصال در عملیات بعدی ترک خورد و شکستگی ظاهر شد. از شیار خارج شویدبرخی از میله‌های قفس در اصل دارای عیوب موضعی مانند منافذ، سوراخ‌های شن و پوست هستند و شکستگی‌ها نیز در شیارها رخ می‌دهد.⑥ وقتی میله‌های قفس شکسته می‌شوند، تغییر شکل قابل‌توجهی وجود ندارد، و هنگامی که مواد پلاستیکی بیرون کشیده می‌شوند، گردنی وجود ندارد و شکستگی‌ها به خوبی مطابقت دارند.تنگ، شکستگی ناشی از خستگی است.همچنین در محل جوش بین میله قفس و حلقه اتصال کوتاه جوش زیادی وجود دارد که به کیفیت جوش مربوط می شود.با این حال، مانند ماهیت شکسته میله قفس، منبع نیروی خارجی برای آسیب این دو یکسان است.⑦ برای موتورهای با قفس شکسته، میله‌های قفس در شیارهای روتور نسبتاً شل هستند و میله‌های قفس قدیمی که تعمیر و تعویض شده‌اند دارای شیارهایی هستند که به‌وسیله قسمت بیرون زده ورق فولادی سیلیکونی دیواره شیار هسته آهنی قرار دارند. به این معنی است که میله های قفس در شیارها متحرک هستند.⑧ میله های قفس شکسته نیستند برای مدت طولانی، جرقه ها از خروجی هوای استاتور و شکاف هوای استاتور و روتور در طول فرآیند راه اندازی دیده می شود.زمان راه اندازی موتور با بسیاری از میله های قفس شکسته به وضوح طولانی است و صدای واضحی وجود دارد.هنگامی که شکستگی در قسمت خاصی از محیط متمرکز می شود، لرزش موتور تشدید می شود و گاهی اوقات منجر به آسیب به یاتاقان موتور و جارو شدن می شود. تظاهرات اصلی عبارتند از: آسیب یاتاقان موتور، گیر کردن مکانیکی، افت فاز سوئیچ برق، فرسودگی و افت فاز کانکتور کابل، نشت آب کولر، ورودی و خروجی هوای کولر هوا مسدود شده توسط تجمع گرد و غبار و سایر دلایل فرسودگی موتور. پس از تجزیه و تحلیل فوق از عیوب و ماهیت آنها در موتور فشار قوی و همچنین تشریح اقدامات انجام شده در صحنه، عملکرد ایمن و پایدار موتور فشار قوی به طور موثر تضمین شده است و قابلیت اطمینان منبع تغذیه بهبود یافته استبا این حال، به دلیل فرآیندهای تولید و نگهداری نامناسب، همراه با تأثیر نشت آب، نشت بخار، رطوبت، مدیریت نامناسب عملیات و سایر عوامل در حین عملیات، پدیده‌های مختلف عملیات غیرعادی و خرابی‌های جدی‌تر رخ خواهد داد.بنابراین، تنها با تقویت کنترل دقیق کیفیت تعمیر و نگهداری موتورهای فشار قوی و تقویت مدیریت عملیات همه جانبه موتور، به طوری که موتور بتواند به وضعیت عملکرد سالم برسد، می توان عملکرد ایمن، پایدار و اقتصادی نیروگاه تضمین شده باشد
زمان ارسال: ژوئن-28-2022